En las últimas semanas se publicaron un par de artículos en El País de España sobre el concepto del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo al automóvil. Mi hermano ya me había hablado del éxito de Vélib –contracción de vélo libre, o bicicleta libre- en París y las notas tomaban esta iniciativa como un modelo que se estaba propagando por el resto de Europa. De inmediato recordé que aquí, en Holanda, existe hace cuatro años un sistema similar, que jamás usé: el OV-fiets. Con pocas diferencias, se trata de facilitar bicicletas en puntos clave de las ciudades y así despejar sus calles de vehículos. Se paga un abono anual y un par de monedas por su uso en períodos de tiempo estipulados. En mi opinión, el sistema holandés no da tanto que hablar porque siempre existió el recurso de la bicicleta como medio de transporte. En cambio, en París es una novedad y una necesidad.
Con esa información empecé a indagar un poco más y terminé produciendo un reportaje que comparto ahora. (Mi primer ensayo de audio en el blog…) Me acompaña en la locución mi colega Beatriz. Programa emitido en Europa Hoy, el jueves 23 de agosto de 2007.
El viernes me llegó la noticia de la venta de Cuatro Cabezas, la productora argentina de Mario Pergolini y Diego Guebel. Para los locales es sabido de sobra que estas “cabezas” son las responsables del programa CQC (Caiga quien caiga), una idea que pegó fuerte en España, Italia y Chile. La colega Ingrid me reenvió el cable de la agencia holandesa ANP bajo el título de “Una noticia interesante”, adivinando que, en efecto, me interesaría saber qué pasaría con la compañía. Inmediatamente se lo pasé a Alejandra y recibí como respuesta: “¿Qué raro? ¿No le darían los números?” En el despacho se lee que el productor de Eyeworks, Reinout Oerlemans, adquirió la empresa. Para este actor y presentador holandés, “la expansión hacia los mercados latinoamericanos es la punta de lanza de la conquista de un futuro muy próximo”. La agencia ANP complementa la información con un breve historial de Cuatro Cabezas –de ahora en más, Eyeworks-Cuatro Cabezas: “creada en 1993 en Argentina, la empresa desarrolla formatos televisivos que son emitidos en más de veinte países”. En busca de una respuesta para Alejandra indagué en los medios argentinos. En un comunicado de prensa, Pergolini asegura: “Seguiremos siendo responsables de los destinos de la compañía y tan independientes como hasta ahora”. Diego Guebel agrega que el traspaso “es un escalón natural” para conquistar nuevos mercados.
Visto así, se tiene la impresión que el uno le da una mano al otro. Y el horizonte es muy seductor…
¡No tengo tiempo de escribir en mi blog! Este es un llamado al orden, un grito de frustración y un pedido de disculpas a mí mismo. No tengo que explicarme nada, en realidad. Soy el primero en enterarme de que no me dan los tiempos. A propósito. Mi amigo Matías Maciel acaba de contagiarme un meme. ¿Qué diablos es un meme? Él lo explica así en su magnífico blog, desde Nueva York:Read more…
El consumidor holandés se ha refinado en los últimos años y ha optado cada vez más por beber vino y, menos que antes, cerveza. La cerveza conserva su público entre la población joven y entre muchos adultos hombres (las publicidades televisivas apelan con graciosa inventiva al hombre primitivo y rudo, que se distingue del “refinado” dégustateur de vinos). Sin embargo, como muestran los números de la Oficina Central de Estadísticas, año tras año se confirma esta tendencia: en los pasados cinco años aumentó el consumo del vino un 28 por ciento y descendió el de la cerveza un 9 por ciento.
En las últimas semanas se publicaron un par de artículos en El País de España sobre el concepto del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo al automóvil. Mi hermano ya me había hablado del éxito de Vélib –contracción de vélo libre, o bicicleta libre- en París y las notas tomaban esta iniciativa como un modelo que se estaba propagando por el resto de Europa. De inmediato recordé que aquí, en Holanda, existe hace cuatro años un sistema similar, que jamás usé: el OV-fiets. Con pocas diferencias, se trata de facilitar bicicletas en puntos clave de las ciudades y así despejar sus calles de vehículos. Se paga un abono anual y un par de monedas por su uso en períodos de tiempo estipulados. En mi opinión, el sistema holandés no da tanto que hablar porque siempre existió el recurso de la bicicleta como medio de transporte. En cambio, en París es una novedad y una necesidad.
